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La ferrovia decauville nella Foresta Umbra

basso costo e da uno scartamento ridotto (60 cm tra le rotaie), nonché
dalla estrema semplicità delle operazioni di montaggio e smontaggio,
che più spesso prevedevano l’impiego di chiodi a grappa (arpioni) inve-
ce che dei bulloni.
Pertanto, tra la fine del 1800 e la metà del 1900, questa “ferrovia
economica” - come veniva frequentemente chiamata all’inizio del seco-
lo scorso - affermatasi soprattutto nelle miniere, ha trovato utile impie-
go anche nelle foreste, in tutto il mondo, per le operazioni di esbosco
del legname e nel meridione d’Italia in particolare, sul Pollino e nel
Gargano. Sul Promontorio, oltre che nella Foresta Umbra, si ha notizia
di linee installate nel bosco Quarto di Monte Sant’Angelo e nel bosco
Rozzo Alto di Vieste.
Queste pagine vogliono divulgare i risultati di una ricerca volta a ri-
costruire e fissare la memoria dell’esercizio della rete ferroviaria nella
foresta demaniale Umbra. Le antiche storie degli uomini, delle ditte bo-
schive, dell’Amministrazione Forestale dello Stato che vi hanno opera-
to, costituiscono, infatti, un patrimonio di rilevante spessore culturale
che va inesorabilmente assottigliandosi col passare del tempo e l’evolu-
zione della società.
Queste pagine sono allora dedicate ai Forestali che ci hanno prece-
duto. E a quelli che ci seguiranno.

Tecniche costruttive e funzionamento
In Umbra, e verosimilmente non meno che altrove, l’impianto delle
tratte principali di decauville per l’esbosco del legname, ossia delle linee
che, pur temporanee, si prevedeva di non dover dismettere in tempi
brevi, richiedeva lo studio accurato del percorso. Questo doveva man-
tenere pendenze moderate, richiedere minimi movimenti di terra o
opere di sostegno e assicurare l’assenza o, quantomeno, ridottissimi in-
terventi sul soprassuolo forestale. Al fine di assicurare l’osservanza di
quanto sopra, nei confronti di coloro che richiedevano il permesso di
installare la ferrovia, l’Amministrazione Forestale richiedeva la redazio-
ne di un dettagliato progetto tecnico, effettuava un sopralluogo di con-
trollo e verifica, pretendeva la sottoscrizione di un formale “Atto di sot-
Anno
tomissione” alle prescrizioni eventualmente dettate. Inoltre il costrut-
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